Hai scelto di elaborare il tuo ZX

Filtro aria, carburatore e dintorni...

Un'altro intervento che spesso viene fatto per primo è quello di sostituire il filtro dell'aria originale con uno di quelli a "trombetta". In effetti si tratta di una modifica che può essere economica (i filtri partono dai 15 €), gratificante (il motore farà più rumore) e relativamente semplice da effettuare se non fosse che per ogni intervento che interessa in qualche modo il filtro dell'aria rende assolutamente necessario il ritocco della carburazione.
Parliamo solo un attimo della carburazione che rappresenta la miscela aria/benzina che entra nel motore. Deve necessariamente essere quella ottimale (ne troppa aria, ne troppa benzina) perchè il motore abbia un rendimento soddisfacente e, in alcuni casi, non si verifichino danni anche gravi: una carburazione sbagliata può portare al grippaggio in pochissimo tempo causando rotture costose da riparare.

Tornando quindi al filtro aria elenchiamo quello che è possibile fare. Possiamo partire dalla possibilità poco invasiva della sostituzione della spugna nella scatola filtro originale dell'Honda ZX. La spugna Daytona è fatta molto bene, in diversi elementi filtranti sovrapposti, che permette una migliore respirazione del motore. Altrimenti l'altra possibilità è quella della sostituzione completa del filtro a cominciare dal Bomber Box Kitaco (attualmente fuori produzione) per arrivare alla moltitudine dei filtri di potenza detti, appunto, a trombetta. C'è da dire che aumentando la portata d'aria al motore con filtri più aperti e di conseguenza anche la portata di benzina regolando la carburazione, si potrà ottenere una maggiore quantità aria/benzina da far bruciare nella camera di scoppio che si trasformerà in un aumento della potenza.

Il carburatore...

Sempre per il discorso di aumentare il rendimento volumetrico (più miscela aria/benzina nella camera di scoppio), carburatori di maggiori dimensioni possono portare grandi benefici. Una premessa anche in questo settore va fatta in quanto il carburatore originale dell' Honda ZX (circa 17mm di misura e non 12mm come tanti credono), soprattutto dal 1997 in poi, è veramente difficile da regolare. La carburazione infatti si cambia in maggior misura sostituendo il getto del massimo, regolando o sostituendo lo spillo conico e regolando anche la vite dell'aria del minimo (molta gente si sbaglia pensando di poter carburare un motore solo agendo su quest'ultima). Il carburatore originale dello ZX è praticamente blindato da regolazioni ed in caso di elaborazioni è molto meglio sostituirlo per intero ma se volete provare usate i nostri kit getti Kitaco e Daytona. Il kit più economico e diffuso è il 19,5mm Malossi, seguito dal 21mm sempre della Malossi, mentre i giapponesi propongono soluzioni più care ma anche più dedicate. La Kitaco ha un ottimo 18mm della Mikuni adatto anche per scatola filtro originale e la Daytona ha un 24 Kehin completo di collettore e filtro. Tutte soluzioni che vanno ovviamente a collocarsi in un contesto di elaborazione non indifferente nel quale è molto importante decidere se il rumore del mezzo sarà un problema. Ricordate infatti che può far molto più rumore un filtro aperto piuttosto di una marmitta ad espansione.

Vediamo altri elementi dell'impianto di alimentazione...