Questa sezione è interamente dedicata all' Honda Dio ZX, per la precisione quello con il motore orizzontale a due tempi prodotto dal 1994 fino ad oggi. Non è sempre facile, soprattutto per chi ne sa meno di altri, scoprire quali sono i prodotti in commercio e avere un'idea di quali sono migliori di altri. Proprio per questo, qui analizzeremo tutto, o quasi tutto, quello che il mercato può offrire per il tuning di questi splendidi scooter con l'impegno di spiegare come iniziare e che passi seguire per evitare errori e spese inutili.

Ma cosa è il tuning?
Forse non tutti sanno cosa si intenda per tuning di uno scooter o di qualsiasi altro mezzo di trasporto. Letteralmente sarebbe la "messa a punto" e quindi preparare lo scooter in questione sulla base delle proprie esigenze, effettuando le dovute regolazioni di organi meccanici, e non, già presenti, oppure sostituendoli direttamente con quelli più adatti. Normalmente questo si traduce in una ricerca dell'aumento delle prestazioni e della potenza del motore (che qui chiameremo tuning meccanico); nel potenziamento dell'impianto frenante, regolazione delle sospensioni e del telaio (tuning ciclistico); nell'abbellimento, decorazione, aggiunta, eliminazione o sostituzione di parti della carrozzeria legate all'estetica (tuning estetico).

Come Magazzini Rossi ci occupiamo con un'occhio particolare all'Honda Dio ZX da quando è in vendita in Italia (1994), ma prima di lui dei suoi predecessori Honda Dio SC, SP, e il tutt'ora ricercatissimo GP (G-Dash in giappone), arrivando al lontano 1992. A livello personale poi, nel nostro team, siamo in parecchi ad aver posseduto, elaborato e sperimentato di tutto su centinaia di questi scooter già dal 1990, anno in cui fecero la comparsa SP e G-Dash in Italia, accumulando un'esperienza raramente riscontrabile altrove.

Non rimane quindi che fissare un obiettivo e scegliere il percorso da seguire per realizzarlo.